Seit 2019 gibt es den neuen Verein "Spurwechsel", der sich auch für eine Stadtreparatur ohne Mehrverkehr einsetzt: "Mit 43 gegen 18 Stimmen hat das Berner Stadtparlament 2018 NEIN gesagt “zum massiven Kapazitätsausbau des Autobahnanschlusses Wankdorf und zu neuen Strassenflächen auf der Allmend”. Weil eine Kapazitätserhöhung des Anschlusses Wankdorf und weiterer Autobahnabschnitte unweigerlich den Verkehr auf die städtischen Strassen verdrängen würde. Dies widerspricht klar den verkehrspolitischen Grundsätzen der Stadt Bern und dem neuen Stadtentwicklungskonzept STEK 16, das den motorisierten Verkehrs auf den städtischen Strassen reduzieren will." (aus dem Argumentarium).

Der Verein lancierte im Oktober 2021 einen breiten Ideen-Wettbewerb für das Gebiet Wankdorf-Anschluss/Allmenden. Damit eröffnete er einen Partizipationsprozess, wie ihn Bund und Kanton nie durchgeführt haben. Im Frühjahr 2022 hat der Verein die Resultate des Ideenwettbewerbs veröffentlicht. Fazit: geht doch.

Am 1. Juni 2017 ist im Berner Stadtparlament ein neuer Vorstoss für die überfällige Überdachung der Autobahn - insbesondere der A6 - eingereicht worden. Hoffentlich ist diesem Vorstoss mehr Umsetzung beschieden als dem ersten, den ich vor zehn Jahren eingereicht habe.

...und wieder nichts: die ewig gleiche Antwort des Gemeinderates vom 11. Dezember 2017.

Weiterhin keine Verbesserung der Lärmsituation in Sicht - das UVEK hat entsprechende Einsprachen der Anwohnerinnen abgelehnt. 
Artikel in der Berner Zeitung

Am 24. März 2017 hat sich der neu gegründete Verein PlanBern ein erstes Mal zu Wort gemeldet und als Vorstandsmitglied freue ich mich sehr über diese neue Initiative.

Der breit abgestützte Verein  hat zum Ziel, mit innovativer Stadtentwicklung mehr Wohn- und Lebensraum für die Stadt Bern zu generieren. Obwohl das Geschäft „Autobahnüberdachung im Osten von Bern“ seit einigen Jahren immer wieder ein Thema ist und bereits entsprechende Vorstösse im städtischen Parlament eingereicht und überwiesen wurden, scheint das Projekt keinen bedeutenden Schritt weitergekommen zu sein. Der nun gegründete Verein PlanBern will dies ändern. Oberstes Ziel dabei ist es, dieses Projekt ohne Scheuklappen anzugehen, um möglichst rasch einen Schritt vorwärts gehen zu können.

 Der Zeitpunkt ist ideal, um die Stadtentwicklung im Berner Osten erneut zu diskutieren. Gemäss STEK will die Stadt Bern wachsen. Die heute eingezonten Flächen reichen für das geplante Wachstum nicht aus. Grössere Einzonungen von Kulturland wären notwendig. Das Projekt Bypass Ost auf der A6 ist zwar vom Bund als Engpassbeseitigung aufgenommen, dort jedoch erst im Realisierungsschritt fürs Jahr 2040 provisorisch aufgeführt. Ob überhaupt und wenn ja wann dort gebaut wird und somit eine Lärmentlastung und Quartiersentwicklung   im Osten stattfindet, steht in den Sternen. Deshalb ist es jetzt an der Zeit, andere Möglichkeiten zu suchen. 

 Der Verein geht davon aus, dass durch innovative Ingenieurleistung die Kosten für eine Überdachung weniger hoch ausfallen als bisher angenommen. Konkret durchkalkulierte Vorstudien zeigen, dass durch die „Verschmelzung“ von Deckel über der Autobahn mit der Tragkonstruktion des Gebäudes die Kosten massiv gesenkt werden können. Ein denkbarer Ansatz wäre auch, ein Projekt zu lancieren, das gute Chancen hätte, Eingang zu finden im nächsten Agglomerationsprogramm. Das würde bedingen, dass die Aufwertung des Verkehrsknotens rund um den Freudenbergerplatz in den Fokus gerückt werden müsste und die Bereitschaft vorhanden sein muss, ein verkehrsträgerübergreifendes Konzept für die verkehrliche und städtebauliche Aufwertung des Quartiers zu entwickeln.

Gründungs- und Vorstandsmitglieder sind: Stephan Tschudi (FDP): Co-Präsident ; Lea Kusano (SP): Co-Präsidentin ; Thomas Berger (FDP); Hans Ulrich Gränicher (SVP) ; Thomas Göttin (SP)

Artikel Berner Zeitung

Einige Bilder rund um den Freudenbergerplatz im Ostquartier: Seit Jahren keine Freude, und offenbar soll es noch Jahre so bleiben...

Zur Reportage

Der Bund hat den Tunnel A6 zur Entlastung von Berns Osten aus der Prioritätenliste gestrichen. Das ist sehr bedauerlich und für Bern eine verpasste Chance. Allerdings hätte der 1,8 Milliarden-Bau auch nicht alle Probleme gelöst:

• Das Autobahnstück über den Freudenbergerplatz wäre zwar keine Autobahn mehr, aber als Verbindungsstrasse weiter in Betrieb geblieben
• Die Anschlüsse an das neue Autobahnstück wären ebenfalls eine städtebauliche Herausforderung gewesen
• Und vor allem: Der Neubau hätte auch als prioritäres Vorhaben wohl 20 Jahre gedauert - das heisst eine weitere Generation mit Lärm und Autobahn direkt vor dem Wohnzimmer.

Deshalb meine ich: erst recht und wie das Quartier schon lange fordert: nun ein Deckel auf die Autobahn, das ist einiges billiger, rascher gebaut und würde wesentlich zur Lebensqualität beitragen. Es gibt mittlerweile viele gelungene Beispiele und immer weniger Ausreden...

Berichterstattung zum Entscheid

Mein Interview in Telebärn zum Deckel

Leute aus dem Berner Ost-Quartier fordern einen Deckel auf die Autobahn A6 zwischen Klee-Zentrum und der Ausfahrt Ostring. Ich meine: das ist eine Lösung, welche dem Quartier in absehbarer Zeit eine spürbare Verbesserung bringen könnte. Am Wochenende vom 17.-20. November 2006 ist die Unterschriftensammlung für eine entsprechende Petition lanciert worden. Im Februar 2007 haben über 1'500 AnwohnerInnen die Petition bereits unterschrieben.

Zur Medienmitteilung der InitiantInnen vom 14. Februar 2007

Zum Unterschriftenbogen

Zum Artikel vom 24.8.06 im Bund

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